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Etiqueta de registo: 00000nx a22000253 45
001 1817195
003 http://id.bnportugal.gov.pt/aut/catbnp/1817195
100 ## $a20210816apory0103 ba0
250 ## $aVias férreas$yMoçambique
550 ## $aCaminho de Ferro de Ressano Garcia$31852184
550 ## $aCaminho de Ferro de Quelimane$31865843
830 ## $aNa história das relações diplomáticas e de negócio do Portugal pré-colonial em Moçambique, poucos projectos terão tido maior protagonismo e impacto do que a construção da linha de caminho de ferro que ligou a Baía da Lagoa ao hinterland da República Sul Africana, então liderada pelo Oom Paul Kruger, arqui-inimigo das pretensões imperialistas de Cecil Rhodes. A sua construção era uma absoluta obsessão de Kruger, que via na intenção britânica de ligar Pretória (e Joanesburgo) ao mar através da linha férrea que subia a partir da Colónia do Cabo, uma ferramenta imperial para esmagar as repúblicas boer e as submeter. Para além de uma distância muito mais curta para a então pindérica vila de Lourenço Marques (uma verdade até estes dias) havia a vantagem de, sendo esse percurso feito através de território português – apesar de Portugal ser de várias formas uma espécie de coutada do Império Britânico (foi-o até ao momento daquela visitinha que os americanos fizeram a um Salazar em choque em 1942)- o mero facto de ser um estado soberano e fora das garras de Rhodes era mais do que vantagem para os Afrikaners. A construção da linha foi uma verdadeira aventura. Parou, arrancou, acabou-se o dinheiro, foi nacionalizada, etc. De entre a multiplicidade de peripécias em redor do projecto, incluiu-se, naturalmente, a constituição de empresas internacionais para financiar e administrar a concessão da linha, cuja conclusão ficou empanada do lado português.
856 4# $uhttps://pt.wikipedia.org/wiki/História_do_transporte_ferroviário_em_Moçambique
856 4# $uhttps://delagoabayword.wordpress.com/2009/10/24/o-caminho-de-ferro-de-lourenco-marques/
856 4# $uhttps://pt.wikipedia.org/wiki/Categoria:Caminhos_de_ferro_em_Moçambique

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